La implantación del eCMR en España: una cuestión de confianza, colaboración y gestión del cambio

La presentación del estudio “Grado de implantación del eCMR en España. Retos y beneficios de la digitalización documental en el transporte de mercancías” ha desvelado datos muy relevantes en torno a la digitalización de la gestión documental del transporte.

Durante la mesa de debate “El eCMR a examen: experiencias reales de cargadores y transportistas» se han puesto en valor los diferentes aspectos que hacen del eCMR una solución esencial en el proceso de transformación digital del transporte.

Aunque se han puesto sobre la mesa diferentes reivindicaciones como una homogeneización normativa, interoperabilidad entre sistemas y liderazgo por parte del cargador, la principal conclusión ha sido que, con confianza, colaboración y una buena gestión del cambio se superan las principales barreras del eCMR.

Óscar López, CEO de FIELDEAS: «Aunque no haya una regulación que haga obligatorio el eCMR, sí hay una regulación que lo hace posible».

Qué hace falta para una implantación generalizada del eCMR

Como hemos comentado, durante la mesa de debate se han puesto de manifiesto una serie de peticiones por parte de los diferentes agentes del sector para tomar la decisión de implantar el eCMR con convencimiento.

Interoperabilidad

Uno de los principales puntos tratados fue la falta de interoperabilidad de los sistemas. Para los diferentes agentes, especialmente operadores logísticos y transportistas, este punto es de especial relevancia.

Tal y como comentaron Juan Ramón Serrano, director general de ROR Operador Logístico, y Mercedes Sánchez, responsable de Operaciones del Grupo Logístico Santos, la ausencia de una estandarización obliga a que los conductores trabajen y vuelquen datos a diversas aplicaciones, lo que perjudica al día a día del chófer.

En este sentido, Óscar López, CEO de FIELDEAS, apuntó que en vez de esperar a la estandarización, escenario “muy difícil de conseguir”, lo importante es centrarse en la gestión del cambio, puesto que el eCMR cuenta con plena garantía jurídica y hay tecnología disponible para implementarlo.

Juan Ramón Serrano, director general de ROR Operador Logístico: “El papel físico todavía nos gusta demasiado, sobre todo a los clientes”

Colaboración

Otra de las principales reivindicaciones del sector es la colaboración entre los diferentes agentes del sector.

Durante la mesa, los ponentes explicaron que mientras que unos clientes apuestan por la digitalización, otros siguen apostando por el uso del papel y que, de hecho, no utilizarlo supone una penalización.

Por ello, además de instar a la figura del cargador a que lidere la implantación del eCMR, todo el sector clama por la colaboración para poder conseguir el efecto red que el eCMR necesita.

Gestión del cambio

Por otro lado, muy relacionado con este concepto de colaboración, en la mesa de debate salió en reiteradas ocasiones el término “gestión del cambio”.

Tal y como explicó Óscar López, a pesar de los múltiples beneficios del eCMR su implantación es un proceso largo.

“Es importante alinear a todos los agentes implicados con la empresa para que la implementación de esta solución tenga éxito”, apuntó, e instó a desviar el foco del esfuerzo que supone adoptar esta solución a medir el retorno que tiene.

“Es la solución con el ROI más evidente y, además, es esencial para cumplir con los Objetivos de Desarrollo Sostenible”, detalló.

Mercedes Sánchez, responsable de Operaciones del Grupo Logístico Santos: “Los plazos de implementación y qué va a abarcar el eCMR es lo que nos tiene parados”

Protección del dato

Otro de os principales focos de preocupación del sector es la protección del dato al emplear la documentación electrónica en vez de el papel.

En este sentido, el CEO de FIELDEAS aseguró que el entorno está completamente controlado y capacitado para proteger el dato que, por otra parte, antes estaba reflejado en un papel a que todo el mundo podía tener acceso o fácilmente podría extraviarse o romperse.

Además, tanto en el estudio como en la mesa redonda se expuso la batería de normativas que dan respaldo al eCMR y que obligan al uso de la firma electrónica avanzada para que los documentos electrónicos tengan validez.

Caso de éxito del eCMR

Esta mesa de debate ha contado con la participación de una empresa que decidió hace dos años implantar el eCMR.

Se trata de Lesaffre, fabricante y cargador. Para esta compañía el objetivo estaba claro: digitalizar la documentación de transporte.

Tal y como explicó Ignacio Adiego, responsable de Logística de Lesaffre, “la clave es apostar fuerte por ello” aunque, advirtió, “no es fácil”.

En línea con lo comentado con respecto a la gestión del cambio, Adiego explicó que la parte más difícil de la implantación fue alinear a todas las partes, haciendo un ejercicio de formación y concienciación, donde prima la ayuda antes que la exigencia.

Asimismo, enumeró los diferentes beneficios que el eCMR ya está aportando a la compañía (eficiencia, ahorro de costes…), pero puso en valor uno en concreto: la generación de datos.

La digitalización de la gestión documental permite generar muchos datos, que luego sirven para mejorar la satisfacción del cliente.

“El cliente no solo quiere que le confirmes cuándo le vas a entregar la mercancía, si no que le ofrezcas información en tiempo real; que le ofrezcas un valor añadido”, explicó.

Ignacio Adiego, responsable de Logística de Lesaffre: “Hay que asumir el eCMR como un gran cambio; como una revolución”.

Alianza público-privada para la digitalización de la carta de porte

Sin duda alguna, una de las principales reivindicaciones del sector es que la Administración se involucre y ayude en el camino de la transformación digital del sector.

En este sentido, el cierre institucional del evento de presentación del estudio “Grado de Implantación del eCMR en España”, corrió a cargo de Roser Obrer, directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Durante su discurso, puso en valor la importancia de digitalizar la gestión documental en el transporte. “Durante mucho tiempo el papel ha aguantado los datos, pero con el aumento de los actores y operadores, todos entendemos que la digitalización es la única manera”, señaló.

Sin embargo, reconoció que esta transformación digital no es sencilla y que, de hecho, “la complejidad, la incertidumbre y la gestión del cambio han hecho que el avance del eCMR haya sido moderado”, aunque aseguró que «su implantación es esencial».

En este sentido, Obrer abogó por que “empresas y administraciones vayamos de la mano”.

I Estudio sobre el eCMR en España

Desde FIELDEAS y el Centro Español de Logística (CEL), en colaboración con asociaciones como ASTIC, Asociación de Transporte Internacional por Carretera; Transprime Spanish Shipper’s Council; ESC, European Shippers’ Council; y GSA, Global Shippers’ Alliance, hemos elaborado este estudio con el objetivo de aterrizar con datos la situación del eCMR en España, entendido este como concepto paraguas para la digitalización de la documentación de transporte.

Algunos de los datos más relevantes del estudio son:

• Solo un 6% de las empresas encuestadas han implantado el eCMR
• Más de un 80% de las empresas que no cuentan con esta solución tiene intención de implementarla en el futuro, y más de un 56% en el corto plazo.
• El 42,73% de las empresas sin esta solución reconoce que el documento electrónico de transporte solucionaría problemas que actualmente se dan con el eCMR tradicional.
• El 60,91% de las empresas está esperando a que el eCMR sea obligatorio para implantarlo.
• La gestión del cambio, los costes asociados, la seguridad y gestión de los datos, la incertidumbre regulatoria, la falta de información, la ausencia de integración entre sistemas y la ausencia de liderazgo y colaboración son los principales stoppers del eCMR en España.
• En cuando a los drivers, destaca cumplir con los objetivos de sostenibilidad, los cambios regulatorios y una mayor concienciación en la industria.
• El estudio revela que el eCMR es rentable, ya que requiere de una inversión media y tiene un ROI de dos a cuatro años.

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